В «Союзе транспортников Кубани» рассказали о дефиците водителей, снижении пассажиропотока в районах и нерентабельности перевозок
К 23 мая в «Союзе транспортников Кубани» озвучили ряд сложившихся проблем на рынке перевозок в Краснодарском крае.
«Водители идут в другие профессии»
Президент «Союза транспортников Кубани» Иван Петров ответил на вопросы журналиста «Города» касательно сложившейся ситуации. Ещё в прошлом году в мэрии Краснодара признали дефицит водителей в краевой столице. Это привело к снижению количества автобусов на маршрутах. Столпотворениям пассажиров на остановках, забитым автобусам и большому интервалу движения. По словам Ивана Петрова, за последние полгода мало что изменилось.
— Одна из главных проблем – недостаток водительского состава. Частично она связана с СВО, частично с режимом труда. То есть в любом случае нехватка водителей происходит потому, что профессия не очень востребована на рынке. За эти же деньги водитель может найти более лёгкую и простую работу. В том числе, менее рискованную. Автобусы в Краснодаре начинают курсировать с 6 утра и до 10 часов вечера. В таком графике работать очень тяжело. Не каждый готов вставать в 4 утра, чтобы уже в 6 быть на конечной остановке. По пути заправив и подготовив к рейсу автобус.
Гораздо проще за эти же деньги найти работу в офисе или ездить доставщиком на самокате. Поэтому многие водители сейчас находят альтернативу. Идут в другие профессии, которые имеют тот же самый размер оплаты труда. Но более простые и более лёгкие. Тем более, что работа водителей очень стрессовая. Каждый день стоять в пробках, на жаре и в холода, конфликтные пассажиры. Это тоже влияет на желание сменить профессию. Часть водителей говорят, что им проще сесть на «Газель» или фуру, где не надо общаться с людьми. А просто перевозить грузы из пункта А в пункт Б в комфортных условиях.
Что происходит у транспортников в районах Краснодарского края
Во многих районных центрах региона возникают конфликты между пассажирами и перевозчиками. Например, в Крымске с начала года несколько раз организовывали встречи с ними и недовольными горожанами. Перед майскими праздниками по решению транспортников изменили график движения. Жители жаловались, что стало невозможно уехать. Пока проблему удалось решить по итогам очередной встречи.
— Вторая проблема у транспортников касается малых муниципальных образований нашего края, где низкий пассажиропоток. Краснодарский край входит в тройку регионов России с самой высокой автомобилизацией на тысячу человек. Это говорит о том, что население с каждым годом больше и больше покупает легковой транспорт. И это влечет за собой снижение пассажиропотока. Особенно это ярко выражено в станицах, поселках, районных центрах. Там это очень ярко видно, — говорит Иван Петров. — Соответственно ряд маршрутов становится просто нерентабельным.
Если посмотреть портрет малых образований муниципальных, то пассажиропоток — это либо молодежь, которая ещё не заработала себе на транспорт. Либо по возрасту ещё не имеет водительских прав. Также это пенсионеры. То есть люди, которые либо по состоянию здоровья уже не могут управлять транспортом, либо опять же нет финансовых возможностей. С учётом, что у них еще социальные карты, которые им сейчас выдали, им дешевле проехать на автобусе, потому что за них частично платит государство.
«В муниципальных образованиях денег нет»
— И здесь единственный вариант решения проблемы так называемая контрактная система. Брутто-нетто контракты, где администрация платит за выполненные рейсы. То есть неважно, сколько человек у тебя в салоне автобуса, тебе за этот рейс заплатят определенную сумму денег. И тогда уже перевозчик не зависит от пассажиропотока. Можно провести аналогию с грузовыми перевозками: неважно, сколько вы тонн везете из Новороссийска в Москву, всё равно есть определённая стоимость одного рейса. Потому что идут расходы по топливу, амортизации. Так и с автобусом. То есть неважно, сколько пассажиров у вас в автобусе, вам заплатили за рейс, вы четко понимаете, что вам есть с чего заплатить зарплату, заправиться, отремонтировать автобус и, в конечном счете, потом отложить какую-то копеечку на его обновление через 5-10 лет. Это решение.
Но мы упираемся в другую проблему. В муниципальных образованиях денег, как всегда, недостаточно и муниципальные и малые муниципальные образования неохотно переходят на брутто-нетто контракт. Не так давно общался с директором крупной армавирской компании. Она планирует написать отказ от обслуживания шести маршрутов. И ведёт переговоры с администрацией города с просьбой рассмотреть возможность перевода шести маршрутов на контрактную систему. В противном случае эти маршруты должны закрыться, потому что я уверен, что никакой другой перевозчик на них не выйдет. Там сейчас уже есть маршруты, которые имеют отрицательную рентабельность или нулевую.
Почему во многих междугородных автобусах часто бывает очень мало пассажиров?
— Летом загрузка на рейсах до Черноморского побережья 100%. А что касается осенне-зимнего периода, то иногда даже нет и 50%. Иногда водителю звонят с вокзала и говорят, что у него три пассажира. Спрашивают, будет ли он выходить на рейс? Потому что он заведомо убыточный. Даже солярку не отобьёт. И перевозчик придумывает причину, чтобы не ехать: например, что сломался. Хотя это и грозит наказанием. Но перевозчику это выйдет дешевле, чем ехать, — пояснил президент «Союза транспортников Кубани» Иван Петров.
Напомним, что с июня в Краснодарском крае начинают внедрять электронные проездные. Данный шаг считают первым по началу регулирования рынка перевозок в регионе. Власти пытаются вывести из тени часть перевозчиков, чтобы сделать прозрачными компенсационные траты из бюджета, а также получить возможность для анализа происходящего. Подробнее об этом читайте в отдельной статье krd.gorod.space.
Источник: Новости Краснодара — Город